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上海鋼聯4月24日發布的數據顯示，電池級碳酸鋰均價報18萬元/噸。自2022年11月下旬以來，電池級碳酸鋰均價從最高點59.5萬元/噸一度跌至17.5萬元/噸，最大跌幅超70%。

4月25日，鋰電池板塊開盤，多家企業股價大幅下跌，中科電氣、富臨精工、川金諾、天力鋰能、萬祥科技、德方納米跌超10%，勝華新材、天奇股份跌停。一方面，電池級碳酸鋰價格近期持續走低；另一方面，多家鋰電池企業今年一季報業績同比下降。

而過去一年，伴隨著新能源汽車的快速增長，動力電池需求量大幅增加。2022年，電池級碳酸鋰的價格一度高達近60萬元/噸。從去年底開始，伴隨著新能源補貼退坡，終端需求有所減弱，碳酸鋰電池價格開始一路下跌，目前價格約18萬元/噸。

“從原來5萬元/噸到去年最高60萬元/噸，鋰的價格的上漲是炒起來的。”遠景動力中國區總裁趙衛軍在2023年世界動力電池大會先導活動 " 云上宜賓 " 高端對話上表示，新能源車市場前期較為火熱，但到2019年初產業發展呈現小階段不確定性，原材料價格瞬間下降。在新能源車市場快速發展后，需求大幅增加，市場炒作下價格又一路上漲。趙衛軍認為，之所以有炒作空間，主要在于需求和產能的釋放有一定的周期。“車企非?？春眯履茉?，每家都想做百萬輛和幾百萬輛車，都認為自己能成功，很多電池企業和材料廠也都認為能進全球前三，幾倍的需求就上去了，所以炒作空間就有了。”趙衛軍表示，最近價格下跌說明回歸了商業本質，隨著產能提升，電池儲量越來越多，未來碳酸鋰價格應該是在成本加合理利潤附近波動。

“鋰需求是可以核算的，如果考慮到資源回收，十年需求是4000萬噸碳酸鋰，而可采儲量有1.28億萬噸，所以綽綽有余。”寧德時代首席科學家吳凱表示。

鋰資源供給完全能夠滿足市場需求，鋰價的大幅波動是由于短期供需錯配，未來將回歸合理區間。在中科院院士歐陽明高看來，全球鋰資源供需沒有問題，但進口產品其經濟性仍高于國內，對外依存度高問題仍待解決。為了保障國內鋰資源的供應安全，一是要鼓勵回收，二是要適當多元化發展，比如鈉電池。合理的鋰價不能太低，太低了回收利用和鈉離子電池就沒有發展空間，所以碳酸鋰價格在10到20萬元/噸相對合理。希望鋰價在合理區間范圍，不要過大幅度的波動，才能保持行業的可持續發展。

“碳酸鋰價格的高低取決于市場的需求和供給，以及整車廠對整個價格方面的敏感度。”孚能科技CEO王瑀近日在接受記者采訪時表示，過去新能源車飛速發展，整車廠也拿出很多資金，為了完成業績賠了好多錢，很多整車廠今年就不可能再拿出很多錢去賠了，如果價錢達不到預期的話可能就會減產，再加上鈉電池的量產，對碳酸鋰行業和氫氧化鋰行業已經造成了沖擊。“今年這種形勢，預計碳酸鋰價格會飛速地下降。”

趙衛軍認為，碳酸鋰價格主要受兩個要素的影響，一是鋰電池本身成本，新能源產業發展是大勢所趨，資源費會比原來上漲一些。二是資本已經趨于理性，接下來價格不會有太大的波動，但會呈現階梯性變化。

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