日前，現代汽車Nexo中國版SUV正式獲得北京新能源汽車牌照。這是現代汽車首款符合中國法規的氫燃料電池乘用車，目前已允許合法上路，對中國氫能源產業發展將起到推動作用。

現代Nexo中國版在加滿氫燃料的情況下，CLTC-P綜合續航里程達到596公里，而該車僅需5分鐘左右即可加滿氫，與加油的時間差不多。

氫能作為一種新興的能源形式，具有可以大規模穩定儲存、持續供應、遠距離運輸、快速補充的特點和優勢。而燃料電池則是利用氫氣和空氣中氧氣發生化學反應生成電力，并以此電力作為驅動引擎的動力，在行駛過程中只排放水，不會排放任何污染物質，真正實現零污染、零排放。

隨著技術與產業政策的日趨完善，氫燃料電池產業發展正步入發展快車道，氫燃料電池車也正在迎來風口。

我國首個氫能產業中長期規劃出臺

3月23日，國家發改委與國家能源局聯合印發《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》(以下簡稱《規劃》)，以進一步促進氫能產業規范有序高質量發展。

《規劃》提出了氫能產業發展各階段目標：到2025年，基本掌握核心技術和制造工藝，燃料電池車輛保有量約5萬輛，部署建設一批加氫站，可再生能源制氫量達到10-20萬噸/年，實現二氧化碳減排100-200萬噸/年。到2030年，形成較為完備的氫能產業技術創新體系、清潔能源制氫及供應體系，有力支撐碳達峰目標實現。到2035年，形成氫能多元應用生態，可再生能源制氫在終端能源消費中的比例明顯提升。

發改委這一規劃的發布既為中國氫能產業加速發展提供政策支持的同時，也為持觀望態度的全球車企吃下定心丸。

此外，在2021年3月，氫能正式被納入“十四五”規劃綱要草案。2021年12月，工業和信息化部印發的《“十四五”工業綠色發展規劃》也提出，加快氫能技術創新和基礎設施建設，推動氫能多元利用。

車企加速布局

有了政策的加持以及技術的發展，不少車企也搶抓機遇進行布局。

作為氫燃料汽車領域的領跑者，豐田汽車在1992年就已經展開了對氫能源汽車的研究。豐田Mirai于2014年12月在日本正式上市，是全球第一臺量產的氫燃料汽車。

除了開頭所提到的Nexo，現代集團在氫能方面也是早有布局。在1998年，現代集團成立了燃料電池開發部門，并且2013年就推出了全球首款量產氫燃料電池車ix35 FCEV，之后還推出了氫燃料電池重型卡車XCIENT Fuel Cell和氫燃料電池大巴等產品。

寶馬也在2019年的法蘭克福車展上發布了名為i Hydrogen NEXT的氫能源車型，目前這臺基于寶馬X5打造而來的車型已經進入了量產前的后研發階段，預計在今年下半年進行小規模投產。

在國內，自主車企在這一領域的布局及落地也駛入快車道。作為中國最早開展燃料電池技術研發的汽車企業，上汽于2001年就啟動了鳳凰一號燃料電池汽車項目。2014年，榮威750燃料電池轎車成為國內首款實現公告的燃料電池汽車。2016年，榮威950燃料電池轎車成為國內首款實現公告、銷售和上牌的燃料電池轎車。

2020年9月，上汽集團正式發布全球首款燃料電池MPV 上汽大通MAXUS EUNIQ 7，并同時發布了“氫戰略”：在2025年前，推出至少十款燃料電池整車產品。

同樣布局較早的還有長城。在2015年，長城便開始在氫能產業的研究和布局。2021年3月，長城還舉辦了氫能戰略全球發布會，提出以“構建永續美好氫能社會”為目標;構建“制-儲-運-加-應用”一體化產業鏈生態;推出車規級“氫動力系統”全場景解決方案——氫檸技術。

另外，在2020年7月，廣汽集團發布了首款氫燃料電池汽車Aion LX Fuel Cell，并于2021年10月在如祺出行平臺開啟示范運營。此外，2021年9月5日，廣汽自主研發的首款氫氣發動機點火成功，標志著廣汽發動機正式邁入“零碳排放”時代。

同樣在2020年，海馬汽車自主研發的國內首臺70MPa氫燃料電池MPV首次亮相，搭載全球領先的高功率電堆和高壓儲氫罐，一次加滿氫氣僅需3-5分鐘，續航里程可達800km。

2021年12月10日，海馬汽車光伏制氫及高壓加氫一體站在?？谡铰涑伞Ａ硗?，海馬自主研發的第三代氫燃料電池汽車將于2022年亮相并開展模擬示范運營。

此外，長安汽車、紅旗、東風汽車等車企也都相繼發布了自家的氫燃料電池汽車，如長安CS75 FCV、紅旗H5 FCVE等。(記者 龍真)

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