近年來，海南大力推廣新能源汽車，尤其在去年新一輪汽車下鄉的政策中，將新能源汽車納入補貼范疇。

然而，《工人日報》記者近日走訪發現，盡管支持力度不小，可目前新能源汽車的購買者主要還是集中在海口和一些距離?？谳^近的市縣。新能源汽車“駛”進鄉村，仍有一些堵點。

充電樁分布不均，10萬元內可選車型少

由于百公里電費比油費便宜，海南昌江縣村民趙大勇考慮購買新能源汽車?？煽戳硕嗫钴囆停私饫m航里程后，他有些擔憂：跑業務用車頻繁，有時候一天要跑多個地方，一天的用車里程就能達到幾百公里。一旦遇到缺電情況，車子沒有地方充電，就會被撂在半路。

趙大勇的擔憂不無依據。數據顯示，海南新能源汽車推廣量的83%集中在海口、三亞，全省充電樁分布并不均勻，縣、鄉、鎮充電樁的普及程度不足，城鎮與鄉村兩極差距較大。

中國電動車百人會此前發布的《中小城市與農村電動汽車發展研究報告》顯示，中小城市居民購車預算普遍在8萬元左右，農村在5萬元左右。據不完全統計，截至2020年9月，市售313款純電動乘用車中，售價10萬元以下的車型占比僅為24%，低于7萬元的產品占比僅為14%。

趙大勇和很多村民一樣，預算是購買10萬元以內的車。不過，相比較燃油車，8萬元至10萬元價格區間內的新能源汽車可選擇的比較少。

面臨諸多售后制約

同樣準備購買新能源汽車的海南瓊中縣村民王貿福，足足花費1個小時了解新能源汽車相關情況后，心里有點拿不定主意了。“就說售后吧，新能源汽車雖然保養費用低，但必須要到市里的4S店進行維護，一般燃油車在縣上就可以保養、維修。”

在王貿福看來，在他們縣城，大大小小的汽修店有近10家，可以輕松滿足燃油車日常保養需求，還比4S店實惠。他坦言，盡管相關服務以后會完善，可畢竟農村地區新能源汽車總量少，相關車企的服務系統還延伸不到基層。農村地區缺乏售后、維修、救援等常規服務，這也讓新能源汽車車主在用車時“心里很沒有底”。

一名新能源汽車銷售工作人員向記者坦言，品牌方所承諾的各類服務，包括緊急充電、設備維修等，在農村地區很難享受到。“如果是在?？?，這類服務可能在一兩個小時就能等來相關服務人員，但在農村地區，很可能顯示‘周邊無服務人員’，或者需要等到第二天甚至第三天才能派人上門。”

現實情況是，從目前諸多車企的新能源體系綜合銷量來看，很難像傳統燃油車那樣鋪設足夠密集的售后網絡，再加上維修技師和零部件的缺乏，使新能源汽車下鄉面臨諸多售后制約。

“若在每個地級市都設置經銷店的話，消費者購買少，店面很難運營下去。”一位業內人士坦言，目前，海南農村市場的新能源汽車滲透率不足10%。

消費服務也要下沉

“在自貿港建設背景下，近幾年海南新能源汽車推廣取得了較大的進步，但鄉鎮推廣仍任重道遠。”海南省新能源汽車促進中心主任鐘東表示，相關部門應充分利用電視、廣播、網絡等媒體，廣泛宣傳新能源汽車技術、產品及政策，營造新能源汽車推廣應用的濃厚氛圍。

鐘東認為，要讓海南農村消費者接受新能源汽車，就要把新能源汽車普及和宣傳到個人，打消農村居民消費顧慮，不斷強化用車體驗，還要完善充電基礎設施。

據悉，海南將繼續完善充電樁進小區試點方案，加大鄉鎮(社區)充電樁建設力度，在?？?、三亞、瓊海、儋州、文昌、萬寧等市縣先行先試，爭取盡快實現全省鄉鎮(社區)充電基礎設施全覆蓋。

業內人士則建議，新能源汽車下鄉，車企更要注重消費服務下沉，對中小城市和農村地區提供更好的服務模式，提升售后服務保障能力和范圍，解決消費者的后顧之憂。

標簽： 新能源汽車 鄉鎮推廣 消費服務下沉 售后制約